中华轿车第一款车1997年就出来了，定位直接对标当时合资的B级车，像大众、丰田那种。厂子也没啥技术积累，全是找外国老头帮忙设计的，结果车倒是真看着漂亮，里头配置也凑合，就是毛病多。那时候媒体测评说内饰做工比合资差不少，但好歹让大伙开了眼，知道国产车也能整出这水平。
可后来这品牌没坚持住，2018年华晨集团破产重整，中华轿车就彻底没影了。其实它一开始想法挺好，就想做个高端国产车牌子，但问题太多了。比如说发动机用的是老三菱的，人家合资品牌早换上新玩意了，差距就出来了。修车厂的老铁跟我说，当时这车小毛病不断，仪表台开裂、漏油这些常见，车主怨声载道。
当时市场环境也难，老百姓觉得国产车就该便宜，花十几万买车都得挑合资的。我记得2005年左右我爸想买中华，推销员说月销能到三千台，结果实际销量连一半都不到。厂子还定下啥30万台的销售目标，听起来挺扯淡，资源全砸研发上了，最后钱没捂住，项目全黄了。
说起来中华轿车也有过高光时刻。2003年上海那家4S店卖车记录显示，第一批展车放出去，大众那边赶紧降价应战。但好景不长，品控跟不上，加上管理混乱，客户投诉多了也就没人买了。后来吉利搞收购沃尔沃，比亚迪搞电动车，这些路子中华好像都没走，一直守着老技术，最后没辙了。
有意思的是，这品牌留下的专利还挺多，里面有个可变悬架的技术文档，现在都没用上。要我说，这些老技术能不能拿来改改新能源车呢？最近看比亚迪唐在德国卖得挺好，要是中华那会儿转型快点，说不定能活到现在。
其实中华轿车的故事挺像那个年代很多国产车品牌的缩影。早期想一步登天做高端，缺技术缺经验，光靠模仿外型没用。后来政策也变了，2005年商务部出台新文件，合资股比限制啥的，自主车企日子更难。消费者口味也在变，2003年调查显示七成年轻人还是不敢买国产大车。
现在新能源车发展起来了，新技术比如宁德时代的电池，换电这些，可能更适合复活中华这样的老品牌。长安最近出的UNI-K用的就是这种思路，把老技术整合到新平台上。不过具体能不能成，谁也说不准。
2005年以后华晨陆续出过新车型，但都没激起水花，经销商慢慢撤店，生产线也停产了。2018年华晨破产，中华轿车彻底退出市场。现在网上偶尔有人提这品牌，说要是能复活肯定得搞新能源，但厂子也没动静。
这些年汽车市场变化挺大，红旗重新冒头了，蔚来理想这样的新势力也起来了。中华轿车的经历说明光有品牌名头不够，技术沉淀和市场需求都要跟上。就像现在买车，年轻人看重续航、智能系统这些，而当年中华主打的手工工艺已经过时了。
去年在重庆车展看到国产新能源车，续航六百公里的都有，比中华那时候强多了。但回头想想，要是二十年前那帮人能踏踏实实积累技术，可能现在市场格局都不一样了。不过历史没法重来，只能看看后来者能不能吸取教训。
